Поездка в Италию: SKF

Почему производители суперкаров доверяют SKF

Когда, благодаря компании SKF, у меня забрезжила поездка в Италию и появилась возможность встретиться с настоящими итальянскими суперкарами, все важные дела пришлось отложить в сторону. Когда еще представилась бы возможность посмотреть вживую завод, где производятся знаменитые Lamorghini, и увидеть историю развития этой легендарной марки?

Италия встретила теплом, а автобус, доставлявший пассажиров от самолета в здание аэровокзала, сопровождал… Lamboghini! На котором была надпись «Следуй за мной». 

Началось! Уже в здании аэропорта психологическое давление на «руссо-туристо» продолжало нарастать – там были выставлены для обозрения еще два автомобиля Lamborghini! Тут уж хочешь не хочешь, а обстановка вынуждала познакомиться с этими машинами поближе.

Чувствовалась конкуренция со стороны  Ferrari, ведь, наверное, если бы в аэропорту не было Ламбы, были бы выставлены автомобили их конкурента!

А вот местные таксисты, как мы заметили в аэропорту Болоньи, очень любят гибридные такси, которые дают существенную экономию при езде по узким городским улочкам. Удивительно, что среди многочисленных Приусов можно было увидеть и Шкоду Рапид в качестве такси.

Заселились мы в отеле «Roma» в историческом центре города и, конечно, уже в первый вечер смогли немного ознакомиться с местными достопримечательностями. Многообразие арок, пришедших из глубины веков, поражало своей красотой.

Наш отель располагался в окружении ресторанов и магазинов и всего в 150 м от площади Пьяцца Маджоре. Каждый вечер на этой огромной площади шли фильмы на большом экране, выступали артисты и музыканты.

Обратило на себя внимание наличие большого количества полиции и карабинеров, даже наличие бронетехники в местах массового скопления людей. Чувствовалось, что европейцы обеспокоены своей безопасностью.

Вооруженные солдаты присутствовали на вокзалах и возле крупных скоплений туристов. Они были хорошо экипированы и были вынуждены терпеть жару в бронежилетах. Но бдительности не теряли.

Передвигаться туристам предлагалось разными транспортными средствами – от велорикш до открытых двухэтажных автобусов.

Ужин прошел в одном из самых дорогих ресторанов Болоньи. Настолько дорогом, что я уже и названия не запомнил…

Наталья Фрейдина

Зато прекрасно помню, что в нашей мужской компании оказалась замечательная женщина – автогонщица Наталья Фрейдина, которая олицетворяет собой женский автоспорт России. Она оказалась отличным собеседником, и мы нашли даже общих знакомых!

Рано утром мы выехали на завод Lamborghini, который находится в небольшом итальянском городке Санта-Агата-Болоньезе, приблизительно в 20 километрах от Модены.

У проходной завода Lamborghini

Именно там производят автомобили этой престижной марки. На территории всего в несколько десятков квадратных километров размещены заводы Lamborghini, Ferrari, Maseratti и Pagani.
Почему мы оказались там? Все очень просто: компания SKF является партнером данного завода, который использует подшипники этого ведущего мирового производителя. Впрочем, соседи из Ferrari тоже используют продукцию SKF, в чем я убедился сам в поездке в Маранелло, где нас уже ждал полноприводной Lamborghini Huracan! 

Сверкав белизной кузова и отточенных линий, он просто манил к себе! Но для полноценного теста такого автомобиля нужно было совсем не 15 минут, а по расписанию у нас еще планировалось посещение завода, который в 17:00 должен был заканчивать работу и закрываться.

Для того, чтобы прокатиться в качестве пассажира в спорткаре, необходимо предъявить водительское удостоверение, и только после подписания необходимых документов можно садиться в автомобиль в сопровождении представителя компании. За руль можно сесть только после подписания документов, которые составлены на итальянском языке. Сначала водителя инструктируют, как управлять автомобилем и как правильно отрегулировать зеркала, после чего можно отправляться в путь.

К сожалению, мы тестировали суперкар не на специальном спортивном треке, а на обычной городской трассе, где только местами можно было поиграть всей мощностью мотора и ускориться хотя бы до 250 км/ч, больше не успели - было активное движение. Да и это могло быть чревато штрафом, ведь каждый подписывал документ перед поездкой. Так что, в случае «попадания» - все штрафы твои.

Очередной счастливчик Вячеслав
уезжает на трассу

Жесткая подвеска отсчитывала все шероховатости дороги, но машина стояла, как «утюг», на трассе. «Лежачий полицейский» – это явно не для Lamborghini Huracan! Ну не любит их машина! Впрочем, как и многие водители. Звук 10-ти цилиндрового 610-сильного мотора поразил! Однако, не только он: разгон до сотни - всего за 3.2 секунды! Да и сам автомобиль впечатлил не только своей динамикой.

Об утонченности резаных линий кузова можно рассказывать долго. Внешний вид – козырная карта автомобиля. Мощность не всегда синоним надежности. В чем можно не сомневаться, так это в очень дорогом обслуживании и содержании такого автомобиля.

Aventador и Huracan встретили нас
у входа на завод Lamborghini

В этом мы смогли убедиться непосредственно во время посещения завода. Но уже на входе приветливая девушка, сопровождавшая нас по заводу (кстати, из Эстонии!), попросила сдать всех фотоаппараты и телефоны. Для меня это была катастрофа! Даже на заводе Феррари в Маранелло мне удалось поснимать, несмотря на запрет. Здесь этот номер не прошел…

Надо признать, что дизайнерская работа великолепна! Рассказ о производстве моделей Lamborghini Huracan и Aventador тоже впечатлил. Две линии, где собирают эти замечательные автомобили, работают в строгом соответствии с планом.

Процесс сборки

Все автомобили выпускаются уже под определенных клиентов, от которых получена предоплата. На сборку каждого автомобиля отведено определенное время. В день выпускается 4.5(!) штук Avetador и 11 штук  Huracan. Ни больше ни меньше!
  

На заводе много ручной сборки: моторы требуют знаний и внимательности.

В случае срыва плана сотрудники вынуждены выйти на работу в выходной день. Здание, где сейчас производят Lamborghini, не менялось с момента основания компании. Даже метр квадратный пола плитки, которой оно было выложено с первых дней, сохранен и является кусочком истории.

На сборке в основном работают молодые парни, на вид 20 – 28 лет. А вот на месте изготовления кресел и салона работают женщины. Кстати, дефектовку кожи тоже делают только женщины. Считается, что они более внимательны и ответственны. Малейшее пятнышко, прокол или другой брак на коже обводится специальным фломастером. Мы, даже пристально приглядываясь в очерченные круги, не сразу могли понять, в чем причина брака. Но у суперкаров слишком капризные и требовательные клиенты, которые могут придраться к малейшему недостатку кожи.

Ждать свой автомобиль клиенту Авентадора нужно почти год, а Хуракана – около 8 месяцев! В год производится 3 500 автомобилей. С момента прихода на завод Audi AG, дела Lamborghini за последние годы пошли в гору, и количество заказчиков увеличилось, несмотря на кризис.

Модель Huracan продается в полтора раза больше, чем Aventador, которая значительно дороже. Для нас даже «базовые» 270 тысяч евро звучат как-то ужасающе. Дорогие версии доходят до миллиона евро. Говорить о том, какая «утруска» на подержанный Lambo будет через пару лет, здесь не приходится.

Запчасти своим клиентам завод доставляет и устанавливает сам. В случае серьезных проблем автомобиль отправляется на завод и восстанавливается специалистами на месте. Стоимость замены масла и фильтров даже спрашивать постеснялся. Хотя присутствовавшие со мной специалисты компаний – партнеров SKF в Беларуси – заметили, что некоторые номера на подшипниках у Ламбы схожи с другими, устанавливаемыми на модели попроще.

Невидимая нить связывает два производителя – SKF и Lamboghini

В применении продукции SKF в этих престижных автомобилях мы смогли убедиться воочию, попросив на сборке у специалиста ступичный подшипник, где оказалось клеймо SKF. Удивительно, но сами сотрудники сборочного подразделения не смогли ответить на вопрос, чья продукция используется в автомобилях. Для компании SKF стать поставщиком для такого спорткара - вопрос престижа! В свою очередь, попасть на конвейер малоизвестной компании практически невозможно. Качество стало определяющим фактором выбора поставщика. А у  SKF огромный опыт сотрудничества с ведущими автобрендами мира и автоспортом.

На мой не совсем корректный вопрос о приблизительной себестоимости этих суперкаров девушка-экскурсовод скромно промолчала. Убежден, что стоимость этих автомобилей сделана маркетологами! Впрочем, как и у Феррари. Автомобили имеют карбоновую «капсулу», где размещается водитель и пассажир. Много элементов приходит с завода из Германии, ведь теперь Audi AG является хозяйкой завода. А карбон теперь изготавливается прямо на заводе в Италии.

Кстати, из его отходов прекрасно изготавливаются чемоданы, которые предлагаются в магазине сувениров. Но, увидев цену на них, мы подумали, что 10 000 евро за «еврочемодан» -непозволительная роскошь сегодня для белоруса. Впрочем, забегая вперед, скажу, что вся сувенирная продукция с размещенным логотипом спорткара стоит о-о-очень прилично! Интересно, что качество футболок, бейсболок и прочего почти, как у нас в Ждановичах - нет той разницы, присущей элитным вещам.

Чем еще запомнился завод, так это чистотой в производстве и грамотным построением процесса работы. Никакой лишней суеты. Собранный автомобиль проходит обкатку на стенде, после чего выезжает для дальнейших тестов в городском режиме. Заправка топливом происходит прямо на линии сборки, но запах бензина отсутствует!

Моторы большей частью производятся V10, для  Aventador – V12.  Сотрудники получают зарплату выше среднего по Италии, и попасть на работу сюда довольно сложно. Хороший соцпакет дополняет зарплату, но здесь ценят специалистов, и есть возможность для карьерного роста. Особенно перспективными считаются ребята с участка сборки. Ровно в 17:00 процесс производства останавливается, и сотрудники начинают разъезжаться домой.

Богатая история Lamborghini  уже давно описана блогерами, журналистами, поэтому сильно вдаваться в это не буду. А ведь началось все с производства тракторов!
Как известно, Ферруччо Ламборгини изначально не предполагал производить суперкары и был сам владельцем автомобиля Феррари. В один из моментов жизни он пришел к самому Энцо Феррари и предложил улучшить работу сцепления его автомобилей. Однако Энцо обошелся невежливо с производителем тракторов, посоветовав Ферруччо и дальше заниматься ими, а не лезть в производство суперкаров. Ферруччо был взбешен. После такого оскорбления он разобрал свой Феррари и убедился, что ничего сложного там нет. И уже в 1963 году он выпустил свой первый автомобиль - Lamborghini 350 GT, который стал конкурировать с автомобилями Феррари.

С появлением модели Miura в 1965 году Lamborghini стала известна всему миру и нашла своих почитателей. Клиенты ее дожидались больше года!

Занимаясь параллельно производством тракторов, Ферруччо Ламборгини попал в неприятную ситуацию, когда крупный контракт в Боливии был сорван. Пришлось продать производство, иначе было не вытянуть. Но неприятности на этом не закончились. Разразившийся нефтяной кризис поставил под вопрос само существование автомобилей такого класса.

Выжить удалось благодаря модели Lamborghini Countach. В 1975 году состарившийся Ламборгини продал свою долю бизнесменам из Швейцарии - своим хорошим знакомым Жоржу-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) и Рене Леймеру (René Leimer). Отойдя от дел, он поселился в своем особняке, где проводил старость, выращивая виноград. Умер Ферруччо Ламборгини в начале 1993 года, немного не дожив до 77 лет.

Тем временем, Lamborghini преследовали неприятности. В 1978 году на компанию обрушилась череда проблем, связанных с производством, в результате чего она вынуждена была объявить себя банкротом, и была продана. Владельцами стали братья Жан-Клодт и Патрик Мимрам (Jean-Claude and Patrick Mimram) из той же Швейцарии, занимавшиеся производством продуктов питания.

В 1987 году Lamborghini неожиданно для всех выкупает американский Chrysler, и без того испытывавший весьма серьезные финансовые проблемы. Говорят, что эта покупка была лишь прихотью председателя американского автогиганта Ли Якокка (Lee Iacocca), которому льстила сама мысль об обладании такой легендой, как Lamborghini.

В 1994 году, когда Chrysler «прижало» окончательно, Lamborghini была продана индийской инвестиционной группе Megatech, которая так и не сумела вытянуть такую ношу. В 1998 году итальянская автолегенда вновь «вернулась в Европу» — новым владельцем стала немецкая AUDI AG.

Сегодня автомобили Lamborghini по-прежнему остаются одними из самых популярных среди спорткаров. Более того, готовится к запуску новая модель – суперкроссовер Lamboghini Urus. На него новые хозяева из Audi AG возлагают большие надежды, предоставив собственную платформу – MLB (используемую Порше Кайен, Фольксваген Туарег). Для этого сейчас строится еще один этаж и набирается новый штат сотрудников. Так что, Lambo с перспективой смотрит вперед!

В рамках данной поездки мы посетили еще и завод  SKF в городе Poggio Rusco.

Почему производители суперкаров доверяют SKF

Чтобы быть успешным в бизнесе, неплохо бы знать о продукте, который предлагаешь клиентам, максимум информации. Так, видимо, решили в представительстве SKF в Беларуси и пригласили лучших менеджеров по продажам из крупнейших компаний, торгующих автозапчастями, на завод SKF в Poggio Rusco, расположенный в Италии.

Вместе со мной этот завод смогли посетить: Алексей Стриж («Шате-М Плюс»), Слава Мосейко («Армтек»), Денис Вербовский («Евробат плюс»), Сергей Кошелев («Мотехсавтозапчасть»).  Поездка получилась не только познавательной, но и насыщенной экскурсиями, тест-драйвом Lamborghini и завода, где их производят.

Шевченко Анатолий,

«Автодайджест»

Бросить себе вызов для достижения целей! Интервью с Дианой Сивицкой.

Все сотрудники и партнеры ШАТЕ-М Плюс знают и гордятся тем, что собственный бренд компании Patron является Официальным спонсором Чемпионата мира по хоккею с 2016 по 2020 годы. Однако не только Patron и ШАТЕ-М Плюс активно участвуют в поддержке спортивных мероприятий и социальных проектов. Сегодня мы берем интервью у Дианы Сивицкой, сотрудницы нашей компании, которая несколько лет подряд участвовала в полумарафоне, проходившем в Минске, а также является организатором необычного проекта "Носочки от бабушки".

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

- Диана, почему ты решила принять участие в полумарафоне?

- Мне интересно было испытать себя, проверить, сколько я смогу пробежать.

- Ты же активно готовилась к этому?

- Скажем так, я никогда на такую дистанцию не бегала. Это было рекордное количество километров, которое я пробежала за раз.

- Действительно достижение!

- Я приняла участие в полумарафоне в прошлом году, в 2016. Тогда я пробежала 10 километров и в течение года просто бегала, когда захочется. Особо не готовилась, честно говоря. В 2017 я подумала, что нужно попробовать пробежать 21 км, поскольку «десятку» бежать было неинтересно. Я пробежала 15 километров за полтора часа, а вот дальше началось вполне ожидаемое: навалилась усталость, бежать не хотелось, появились мысли «Зачем я зарегистрировалась?».

- Да, кстати, зачем?

- Захотелось каких-то достижений. Выход на полумарафон – это вызов. Хотелось посмотреть: смогу ли я вообще?

- Как ты оцениваешь трассу Минского полумарафона?

- Для неподготовленного человека она тяжелая, потому что на ней много затяжных подъемов. Если их не отрабатывать, есть соблазн остановиться. Когда я на 16-м километре впервые остановилась, обгоняющие меня ребята из EPAM интересовались, все ли хорошо, и подбодрили: «Подтягивайся!». Это самое позитивное во время такой дистанции – поддержка незнакомых людей: как бегунов, так и болельщиков.

- Молодцы, что поддерживали друг друга. Не было траффика – толпы людей?

- В этом году разделили дистанции. Говорят, что был армагеддон на 5 и 10 километрах – они вместе стартовали. А на 21 километр выделили отдельный старт, и было комфортно.

- Поскольку ты бегом постоянно занимаешься, у тебя есть вся необходимая экипировка, включая супербыструю обувь, придающую мгновенное ускорение?

- У меня нет специальной экипировки. Мне кажется, бег – самый доступный вид спорта, для него особо ничего не надо. У меня нет специальных штанов, маек, только кроссовки хорошие, наверное. Но они не беговые, они обычные.

- Какое место заняла?

- Во 2-ой половине списка. Мне было важно не место, а возможность проследить динамику: как я бежала дистанцию. Я люблю цифры и статистику.

- А как часто бегаешь в привычной жизни?

- Я бегаю тогда, когда мне хочется. Это может быть и три раза в неделю, и два раза в месяц. Очень мотивируют всякие беговые акции, например, #velcombegom: всем участникам нужно было за 10 дней пробежать 100 000 км, а компания за это перечислила деньги на благотворительность. Я участвую в подобных пробежках для того, чтобы не было мнения, что это никого не интересует и никому не нужно. Нужно! И чем дальше, тем лучше будет качество таких мероприятий.

- Другими видами спорта увлекаешься?

- Силовые тренировки - body sculpt, но без фанатизма и без графика. Я всегда по самочувствию смотрю. Бег – это тренировка ног и боковых мышц пресса, но для внутреннего баланса нужны силовые тренировки на все группы мышц. На них я выделяю 4 дня в месяц. Кому-то возможно покажется, что это просто. Согласна. Это режим «лайт», и он полностью соответствует моему характеру, моим привычкам и образу жизни.  Я думаю, это важно для каждого человека – выработать свой личный режим активностей.

- Перейдем к твоему проекту «Носочки от бабушки». Как зародилась идея проекта?

- Я искала идею для самореализации и творчества. А мне как раз подарили носки, обычные деревенские, в которых я проходила всю зиму. После нескольких постов в Facebook о бабушках, которые чем-то торгуют, как-то так все сложилось воедино – а почему бы не носочки? Мне хотелось очень простой и идейный проект – один товар, одна категория людей, понятный посыл. Идея далеко не новая, но в Беларуси почему-то до сих пор нереализованная.  

Фото: Yauhen Yerchak, Belavia OnAir

- Расскажи подробней о бабушках, которые вяжут. Где ты их нашла, состав вашего проекта всегда один и тот же?

- В течение проекта состав бабушек менялся. У нас по-разному складывались отношения. Я сейчас намного лучше стала разбираться в людях и в их мотивах - быстрее понимать, кто передо мной и что он хочет делать в проекте. Найти нужных людей - это тяжкий труд, и здесь есть свои нюансы.

Фото: Yauhen Yerchak, Belavia OnAir

- А бабушки сами находили тебя?

- Чаще дочки и внучки сообщали о бабушках, которые вяжут. Мы связывались по телефону, бабушки вязали носки, присылали фото. После передачи «День в большом городе» в прошлом году на ТВ мне позвонила Лидия Антоновна, и с нее фактически и начался проект. Если бы не она, я бы бросила эту идею. Но она стала такие узоры вывязывать, что я решила, что её я точно прославлю на весь мир. В проекте на Лидии Антоновне больше всего акцента. Она уникальна и сама по себе хороший человек. Мне бы еще 5 таких бабушек, но таких я не нахожу. Когда я другим показывала фотографии ее работы, мне отвечали: «Нет, мы такое не вяжем». Буквально недавно я нашла еще одну бабушку, которая вяжет так же хорошо и понимает, что нужно. Создать команду рукодельниц оказалось не такой уж простой задачей.

Фото: Yauhen Yerchak, Belavia OnAir

- Сейчас проект продолжает развиваться?

- Конечно, просто немного изменились условия. Поначалу я думала делать интернет-магазин, а сейчас не вижу в этом необходимости. Появился указ, согласно которому ремесленники могут сами продавать свои изделия в интернете. Поэтому самым простым решением стало запустить краудфандинговую кампанию на платформе talaka.by. На краудфандинг проект выставил несколько лотов: «социальная» пара носков, которую проект от имени купившего передает в приют для взрослых, носки для себя и друзей, которые связаны из новой нитки, и комплект два в одном – купив одну пару для себя, спонсор передает пару носков в социальный приют. Все носки в проекте связаны руками бабушек-мастериц.

- Вопрос, который тебе задавали, наверное, неоднократно: не планируете кроме носочков вязать что-то еще, расширять ассортимент. Если нет, то почему?

- Бабушки могут вязать все: варежки, шарфики, пледы. Краудфандинг – это попытка проверить, откликается ли идея у людей. По итогам кампании и решим, что дальше делать. Сегодня, 1 ноября, - последний день, когда проект можно поддержать в рамках краудфандинга

- Бабушки у тебя не только талантливые, но и креативные. Очень понравилась их идея: размещать к носочкам записочку про орнаменты. Никто не знает, что изображено на носках. А так - купил носки и читаешь значение узора: земля, солнце. Очень интересное предложение. Вроде небольшая «плюшка», но добавляет интерес.

- Бабушки вовлекаются и предлагают хорошие идеи. Есть лот, например, «в гостях у бабушки» – они готовы даже принимать у себя гостей, угощая пирогами.

- Молодцы! Успехов вам в этом проекте. Очень многое уже сделано, не останавливайтесь на достигнутом и продолжайте развиваться.

О том, как помочь проекту, можно узнать по ссылке: https://www.talaka.org/projects/1441/fund

Спешите, ведь участие проекта в краудфандинге заканчивается уже сегодня!

"Носочки от бабушки" в соцсетях:

   

Поездка в Германию: SCHAEFFLER

В конце июня 2017 г. по приглашению компании Schaeffler группе Шате-М Плюс, состоящей из партнеров компании и ее сотрудников, довелось побывать на заводе по производству сцепления LUK, который находится в г. Бюле, земля Баден-Вюртемберг, Германия.

Компания LUK является одним из ведущих разработчиков и производителей автомобильных сцеплений в мире. Каждый 4-й автомобиль в мире комплектуется с конвейера сцеплением фирмы LUK. Количество филиалов компании по всему миру насчитывает 14 на разных континентах планеты.

Группу из 10 человек из Беларуси и 12 из разных регионов России встретили в аэропорту Франкфурта представители компании Schaeffler – Юрий Александров и Эдуард Юрчик. При выходе из аэропорта нашу делегацию ждал комфортабельный автобус, позже нам сообщили, что он перевозит игроков футбольного клуба Eintracht Frankfurt.

Три часа в пути – и мы на месте нашего ночлега. Нас разместили в одном из лучших отелей г. Баден-Баден, принадлежащим сети Radisson. После расселения приглашающие коллеги устроили ужин в пивном ресторане Gasthaus Löwenbräu.


На следующее утро группа выехала в г. Бюль, где базируются производственные мощности компании LUK. При въезде в город издалека можно увидеть пункт назначения поездки – вывески размещены повсюду. На проходной завода нашу делегацию встретил опытный гид-сотрудник, который работает на предприятии более 25 лет.

Первым местом посещения был отдел разработок и испытаний. На сегодня LUK имеет более 3300 патентов в области сцепления. Продукция, предназначенная для поставок на сборочные конвейеры автомобильных заводов и авторизованных сервисов, а также вторичных рынков, производится по единой технологии и с применением тех же материалов и имеет, соответственно, один уровень качества.

Сцепление тестируется как на стендах с электрическими моторами, так и с ДВС под разной нагрузкой. Каждый тестируемый экземпляр проходит заданный ему цикл. Большинство стендов спроектированы инженерами компании LUK и имеют немецкие комплектующие. Электродвигатель Siemens, например. На каждом стенде - измерительный прибор, передающий данные о ходе тестов или отклонениях от заданного режима работы.

Между цехами стоят прототипы новых авто в маскировочной пленке. Производители предоставляют авто для тестов сцепления.

Далее идем в производственные помещения. Повсюду очень чисто и аккуратно, видна немецкая педантичность. Для движения пешеходов есть специальные желтые полосы. Все станки и прессы, которые удалось увидеть на предприятии, - немецкого производства. Под каждую операцию и под разные артикулы изготавливаются матрицы – металлическая форма с отверстиями, на которую устанавливается заготовка. Цена одной варьируется в пределах 70.000-80.000 евро. Склад насчитывает более 1.500 экземпляров подобных матриц! Все они спроектированы на заводе LUK. На одном станке последовательно могут стоять до 10 матричных заготовок. С каждым ходом пресса робот перемещает заготовку на следующую форму, где по достижении полного цикла из прокатного листа стали получается форма корзины сцепления. На каждом этапе цикла проводится контроль качества. Потребность стали в день у предприятия – 750 тонн. Под металлопрокат выделена большая часть цеха. Катушки с прокатной сталью доставляют посредством кран-балки. Обработка металла производится на токарных и фрезерных станках с числовым программным управлением.

Далее двигаемся к цеху, где производится сборка сцепления и маховиков. Это самый многолюдный цех. Рабочий выполняет несколько операций, каждый монтаж детали фиксируется камерой, и в режиме реального времени компьютер определяет правильность последовательности сборки. Если в процессе монтажа есть ошибки, на мониторе будет отображено несоответствие красным цветом. При правильной сборке – зеленым. Конвейер перейдет на следующую стадию только при всех выполненных пунктах. В конце конвейера проводится комплексная проверка собранного узла. На каждый прошедший маховик наносится артикул и гравировка.

После посещения завода и коллективного фото на память был проведен технический семинар.

По итогам поездки можно резюмировать, что компания развивается, постоянно регистрируются новые патенты в области сцепления, в разработке и инновациях участвует более 10% персонала, география присутствия и ассортимент постоянно расширяются. Все увиденное на предприятии помогло подтвердить, что LUK заслуженно является мировым общепризнанными лидером в области сцепления, неотъемлемыми ассоциациями с которым являются качество, инновации и развитие.

Спасибо за предоставленную возможность вживую в этом убедиться компании Sсhaeffler и Шате-М Плюс.

Автор статьи - Александр Стасевич

Кубок бизнеса по футболу-2017: яркие матчи

Прошедшая неделя Кубка бизнеса по футболу оказалась насыщенной для нашей команды. Она сыграла три ярких игры, переполненных разнообразными эмоциями.

Сначала команда Шате-М Плюс сыграла вничью с командой "АлюминТехно" - 1:1 (1:0 Лисянович Александр, 1:1), причем соперники сравняли счет в добавленное арбитром время. Хочется отметить, что в отсутствие вратаря ворота нашей команды мужественно защищал Наумов Алексей.

Состав команды на эту игру был следующим:
Наумов Алексей, Стрига Виталий, Сипач Павел, Гуревич Дмитрий (капитан), Лапшин Андрей, Василенко Дмитрий, Левкович Алексей, Щуцкий Михаил, Есемчук Юрий, Хацкевич Виталий, Лисянович Александр.
  
Во второй игре - с "Гармонией уюта" - сборная Шате-М Плюс уверенно победила со счетом 7:2. В составе нашей команды произошло два изменения: вместо игравшего в воротах Наумова Алексея сыграл вратарь Суханов Юрий, а вместо Виталия Стриги сыграл Тютюнник Артур.

  
А вот в третьей игре прошлой недели наша команда, к сожалению, потерпела поражение от команды "Фандок" со счетом 2:5 (0:1, 1:1 Щуцкий Михаил, 2:1 Гуревич Дмитрий, 2:2, 2:3, 2:4, 2:5). Хочется отметить, что, несмотря на поражение, команда Шате-М Плюс показала одну из лучших игр на турнире. Эту встречу наблюдали многие представители команд соперников, так как это была игра одних из претендентов на медали.
  
Львиную часть матча на поле играл основной состав:
1. Суханов Юрий,
8. Гуревич Дмитрий (к),
9. Лапшин Андрей,
23. Щуцкий Михаил,
33. Хацкевич Виталий,
90. Лисянович Александр,
на замену выходили
3. Сипач Павел,
4. Тютюнник Артур,
11. Василенко Дмитрий,
14. Левкович Алексей,
25. Есемчук Юрий.
  
  
Игра проходила на равных, без особых опасных моментов. И, несмотря на это, первый тайм окончился со счетом 2:1 в пользу Шате-М Плюс. Преимущество сохранялось до середины второго тайма, в котором наша команда допустила некоторые ошибки, и соперники за них наказали. Стоит отметить, что команда соперников состоит наполовину из действующих футболистов, что запрещено регламентом турнира, но это придает игре больший интерес.
В турнирной таблице Шате-М Плюс занимает второе место и имеет большие шансы на выход в плей-офф. Следующие два матча группового раунда наша команда проведет в четверг. Пожелаем им побед и ждем положительных результатов от футболистов!